Известие об отставке «непотопляемого» Владимира Якунина в полной мере подтвердило, что в условиях экономического кризиса лояльность к первому лицу государства перестает быть главным достоинством руководителей стратегических российских предприятий, и неэффективные, но влиятельные топ-менеджеры из «политических тяжеловесов» должны быть готовы к уходу на «заслуженный отдых», например, в кресло сенатора.
При этом ни у кого не вызывало сомнений, что в условиях кризиса место главы РЖД должен занять менеджер без лишних амбиций и бурного прошлого, управляемый и четко выполняющий команды из Кремля, откуда и будет осуществлять истинное руководство компанией. Не трудно было также предугадать, что достойную возглавить Российские железные дороги персону обнаружат именно в Санкт-Петербурге – ведь именно в этом городе, как показывает новейшая история России, проживают наиболее талантливые руководители всех мастей – от финансистов до нефтяников и атомщиков… Не вызывало также сомнений, что новая креатура вряд ли окажется независимой и самостоятельной фигурой, ведь все российские министры и топ-менеджеры в той или иной степени являются доверенными лицами либо олигархических группировок, либо непосредственно первого лица государства.
По-видимому, всем этим требованиям отвечал Олег Белозеров, который хоть и родился на территории Латвии, однако учился и делал карьеру именно в городе на Неве. 46-летний чиновник закончил Ленинградский финансово-экономический университет (кстати, выпускником того же вуза, правда несколько более ранним, является председатель «Газпрома» Алексей Миллер), и его биография вполне типична для деятельного петербуржца 90-х: соучредитель строительного предприятия, «случайно» получавшего господряды, а с 1998 года, – крупный чиновник в государственной энергетической компании «Ленэнерго». Тогда же будущий глава РЖД познакомился с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами, о которых в то время знали только любители дзюдо, включая вице-мэра Петербурга Владимира Путина. Именно с Ротенбергами связывают теперь назначение Олега Белозерова «главным железнодорожником» страны – судя по всему, он сумел оставаться «их человеком» и после того, как братья-физкультурники попали в список Forbes.
После «Ленэнерго» Белозеров работал в автотранспортных предприятиях, затем перешел в аппарат полпреда президента в Северо-Западном округе, на должность начальника финансово-экономического отдела. В 2002 году он возглавил ОАО «Российская топливная компания», занимавшейся поставкой торфа, мазута и угля. В настоящее время государству компании 100%, считающейся стратегическим предприятием. По данным Forbes, одно время долей там владел банк «Северный морской путь» братьев Ротенбергов.
В середине 2004 года Олег Белозеров был назначен заместителем руководителя Федерального дорожного агентства, а в конце того же года возглавил его. При нем крупнейшим подрядчиком «Росавтодора» стала компания «Мостотрест», которая также частично принадлежит семье Ротенбергов.
В марте 2009 года Белозеров вступил в должность замминистра транспорта. В мае 2015 года его повысили до первого замминистра, и он выступил одним из инициаторов принятия "Закона об автомобильных дорогах" и "Закона о концессиях". В июле 2014 года в статусе замминистра он вошел в совет директоров РЖД.
Олег Белозеров известен как большой приверженец платных дорог. Еще будучи руководителем Федерального дорожного агентства, он добился утверждения проекта строительства платной скоростной трассы М-11 Москва – Петербург и Западного скоростного диаметра. Белозеров всегда отстаивал идею, что дороги не могут строиться только за бюджетный счет, и к этому нужно привлекать инвесторов.
В целом, можно сказать, что этот топ-менеджер пока не совершал крупных ошибок, и его предыдущую деятельности на государственных постах оценивают, скорее, положительно, и он получил назначение на пост, на который претендовали и более крупные фигуры, такие как вице-премьер Аркадий Дворкович и вице-президент РЖД Александр Мишарин. От нового топ-менеджера ждут явно не лекций на тему глобализации и мирового заговора, не скандалов с поместьями и шубохранилищами и не участия в религиозных мероприятиях, которыми запомнился Владимир Якунин, а четкого выполнения указаний сверху и способности руководить компанией в стрессовых условиях экономического спада.
Так или иначе, но вопросы, которые оказался не в состоянии решить Владимир Якунин, – транспортные тарифы, развитие железнодорожной сети, транспортировка грузов в период экономического кризиса и обострения политической ситуации – в полной мере унаследовал его петербургский преемник. Вне зависимости от желаний Кремля, на железной дороге придется вводить элементы мобилизационной экономики, которые потребуют не коммерческого подхода, а решения абсолютно конкретных задач в условиях экономического и политического прессинга, когда при девальвации рубля экономику придется выстраивать уже не по рыночным и «распилочным», а централизованно-командным принципам.
Соответствует ли Олег Белозеров полученной должности, станет понятно в ближайшее время. Пока что свое вступление в должность чиновник начал с заявлений, которые, по мнению ряда экспертов, не слишком гармонируют с требованиями момента. «Мне очень повезло, что пришел, если можно так сказать, сменщиком такому великому руководителю, как Владимир Иванович Якунин. Предприятие находится в прекрасном состоянии… Самое главное, что здесь есть прекрасный коллектив… На сегодняшний момент РЖД – лучшая компания Российской Федерации. Я так считаю и считал", – заявил г-н Белозеров на своей первой встрече с коллективом. А на интерактивном заседании сообщил о своих планах «не устраивать революций». «Все, что можно сделать поступательно, эволюционным путем, – будем делать», – сказал он буквально.
Оба тезиса можно назвать более чем спорными, ведь «великий руководитель» Якунин явно разочаровал Кремль итогами десятилетней деятельности и показал свою неэффективность в кризисное время, когда в период резкого ослабления российской экономики требовал – причем в достаточно провокационной манере – все новых финансовых вливаний в свое ведомство. Да и тезис об «эволюционном развитии» не слишком встраивается в задачи, стоящие перед новым главой РЖД, от которого требуются глубокие, кардинальные и жесткие решения по изменению стратегических принципов работы компании. При этом, правда, новому топ-менеджеру не стоит забывать, что «главным машинистом» российского локомотива все равно остается никто иной как Владимир Путин, а пассажирам российских поездов остается только надеется, что в РЖД хотя бы на среднем уровне сохранятся профессионалы-железнодорожники...
Очевидно, что новый руководитель будет использован Кремлем как инструмент для качественных и серьезных кадровых перестановок в компании. На сегодняшний день прогнозируется, что свой пост может оставить вице-президент по корпоративной безопасности Александр Бобрешов, первый вице-президент Вадим Морозов, курирующий производственно-хозяйственную деятельность РЖД, и старший вице-президент по корпоративному управлению и стратегическому развитию Валерий Решетников. Позиции первого вице-президента РЖД Александра Мишарина, который в железнодорожной монополии отвечает за развитие высокоскоростных магистралей, тоже весьма шатки. Эксперты полагают, что вскоре и он может покинуть компанию, не вписавшись в команду нового руководителя.
Вполне вероятно, что по распоряжению сверху Белозерову предстоит ввести в руководство РЖД силовиков, которые, скорее всего, и займут там очередные ключевые должности. Причем, помимо кадрового пополнения из ФСБ, туда, скорее всего, войдут и перспективные «товарищи» из ФСО, Минобороны, МЧС, Следственного комитета и МВД. Здесь стоит вспомнить, что в условиях послереволюционного хаоса именно ВЧК навела порядок на железнодорожном транспорте, правда, методами «красного террора», когда 5-минутное опоздание могло караться расстрелом… Интересно, что сказал бы сказал главный чекист Дзержинский, если бы узнал, что 100 лет спустя в России, где сейчас не идет гражданская война, отменяют пригородные поезда, являющиеся основным транспортным средством на 95% территории страны?..
В сегодняшней непростой политико-экономической ситуации глава одной из главных российских компаний, имеющих высочайшее стратегическое значение, должен обладать профессионализмом и политическим чутьем, или хотя бы одним из них. В ближайшие пару месяцев станет ясно, не была ли назначенная фигура временной, и сможет ли «инкогнито из Петербурга» удержаться в одном из самых высоких руководящих кресел России.
Олег Смирнов, главный редактор журнала «Бизнес Мир»
